自2012年起，成都在金融城片區、新川科技園以及天府新區中央商務區等區域先后啟動了多條綜合管廊的建設，拉開了成都地下綜合管廊規模建設的序幕。

2016年，成都成功申報成為第二批國家地下綜合管廊設點城市，迎來了成都綜合管廊建設的高峰。同年，成都市人民政府在成府函[2016]75號文中明確了成都市政院作為我市地下綜合管廊項目的總體設計單位，統一制定我市地下綜合管廊技術標準。為做好綜合管廊的總體設計工作，市市政院成立了綜合管廊課題研究組，開展了管線入廊種類、標準斷面、附屬設施集約化等課題研究。研究成果編入了《成都市地下綜合管廊設計導則》，并廣泛應用于IT大道綜合管廊、日月大道綜合管廊、玉虹路綜合管廊等國家地下綜合管廊試點項目中。

在總結設計經驗和基礎上，編制了四川省地方標準《四川省城市綜合管廊管線工程技術標準》與《四川省城市綜合管廊運營維護技術標準》，引領了成都綜合管廊規劃設計的技術進步。2020年7月10日，人民日報頭版頭條用大篇幅刊載了文章《探索城市精細化管理新路子-成都城市的“里子”也出彩》，高度肯定了成都的綜合管廊建設。

正興43路--秦皇寺9路綜合管廊（現命名為雅州路綜合管廊），為國家綜合管廊試點城市的試點項目之一，在2020年四川省勘察設計協會優秀項目評選中獲得二等獎。雅州路綜合管廊不僅減少了道路檢查井井蓋數量，降低路面挖掘頻率，同時提高了管線的使用年限，充分體現了公園城市以人為本的建設思路。

雅州路綜合管廊為雙艙，1艙設有10KV電力、通訊、配水管、再生水管，2艙設有輸水管、再生水、能源管，同時在艙內預留了合理的擴容空間、機器人檢修空間，為綜合管廊工業化預制提供了一種普遍適用的綜合管廊斷面型式。

1、成都首次在綜合管廊內設置了車行檢修通道，方便檢修車輛通行。檢修車輛采用雙向行駛，解決了車輛難以掉頭的問題。為便于各艙室共享使用車行檢修通道，方便運送材料，每隔500米左右設置兩艙室的連通，可供工作人員在兩艙室間的穿行和材料的運送。

2.控制中心采用“消隱化”設計，主體結構與天府中央公園地下車庫合建。雅州路綜合管廊高效利用周邊有利的建構筑物，綜合管廊車行出入口、控制中心結合天府中央公園地下車庫設置。減少對市政景觀的影響，節省了投資，加大了地下空間的有效利用；其次，控制中心與地下車庫相結合，通過連接通道可直接從地下車庫進入綜合管廊內部，檢修、運維及搶險功能都能得到充分的保障，連通性和便捷性得到了很好的體現。

3.在綜合管廊管養維護方面，設計時預留了今后智能檢修機器人設置的條件。目前已在預留位置安裝了檢修機器人。檢修機器人對管廊內的溫濕度、設備運行狀態進行檢測，對采集的數據進行存儲和分析，對故障給與報警。

成都市政院作為成都市管廊主要設計單位以及地方規范的主編單位，對雅州路綜合管廊進行了積極探索與嘗試，探尋難點問題，推廣亮點經驗，具有良好的示范作用，為今后成都市綜合管廊的建設提供經驗總結和借鑒。